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YR YRKS YRKK série de moteur asynchrone triphasé bobiné de moyenne et haute tension est un nouveau produit développé par notre société. Le nouveau moteur de série 6kV a H355 à H1120 au total 11 hauteur centrale, 10kV a H400 à H1120 au total dix hauteur centrale. La conception et le développement des moteurs de série adoptent la technologie de calcul et d’analyse avancée, ainsi que l’utilisation de matières premières d’excellente qualité dans la fabrication ainsi que la technologie et l’équipement de traitement avancés, ce qui rend les moteurs de série avec les avantages de l’indice de puissance élevée, faible bruit, faible vibration et haute fiabilité. Les moteurs de série sont entièrement conformes à GB755 «quota et performance du moteur rotatif».
GB/T10069 "méthodes de détermination du bruit et limites de bruit pour les moteurs rotatifs". GB/T10068 "vibrations mécaniques, mesure, évaluation et limite de la quantité de vibrations pour les moteurs avec une hauteur centrale de l’arbre de 56mm et plus" norme nationale et la norme IEC60034 relative.
Se référer essentiellement à JB/T7594, JB/T10314.1, JB/T10314.2, GB/T13957 et JB/T10445 et d’autres normes industrielles, mais la classe de puissance est prolongée et la taille de certains profils d’installation a été modifiée. La conception de base des moteurs de la série est le mode d’installation horizontal avec pied inférieur (IMB3). Le système de fonctionnement est continu (S1).
Normalement, les moteurs ont trois niveaux de protection de base :IP23, IP44, IP54. Il y a généralement quatre types de méthodes de refroidissement pour les moteurs de série: IC01, IC81W, IC611 et IC616. Les moteurs de série peuvent être utilisés pour traîner des charges telles que des laminoirs, des moulins, des palans, des machines à courroies et des ventilateurs de démarrage lourds.
Si le client a besoin d’un moteur dans une autre forme (par exemple: mode d’installation, niveau de protection, mode de refroidissement ainsi que niveau de tension), un accord technique spécial peut être signé lors de la commande.

La base du moteur de la série adopte la structure de type boîte soudée en tôle d’acier. Grâce à la conception optimisée de la structure du moteur, le moteur de la série a l’avantage de la bonne rigidité, du poids léger et de l’installation facile, de l’entretien et de la réparation. La lame de poinçonnage fixe et de rotor est faite de plaques en acier au silicium à faible perte et à haute résistance, ce qui peut réduire la consommation de fer et améliorer l’efficacité du moteur. La classe d’isolation pour le réglage et le rotor des moteurs de série est la classe F.
La bobine de stator est une bobine de formation à double couche. Après le centre de fer de stator pressé, le fil est intégré à l’extérieur de la base de la machine. Les extrémités de la bobine sont fixées par des embouts, serrés et reliés entre eux par des espacements de remplissage, ce qui augmente la rigidité globale de la bobine. Après l’achèvement de la ligne indirecte de chaque bobine de stator, toute la partie de la ligne intégrée de stator est traitée par VPI peinture d’immersion sous vide et pression peinture sans solvant. Le fil de montage de stator traité est finalement chargé dans le support et soudé pour le fixer.
Le cœur du rotor est encastré à chaud sur l’axe et la bobine du rotor est encastrée dans la fente du cœur du rotor. La soudure entre la bobine et la bobine adopte le processus avancé de soudure de fréquence moyenne pour assurer la résistance mécanique élevée et la bonne conductivité électrique à chaque joint de bobine. Les extrémités de la bobine du rotor sont fixées par des liens. L’enroulement du rotor est relié à l’anneau collecteur après immersion sous vide et pression par VPI. Ce type de construction de rotor est particulièrement adapté pour résister à la force centrifuge générée par la rotation.
Pour sans démontage du moteur de réparation et d’entretien et bagues collectrices, bagues collectrices généralement en cage externes non dans l’axe du moteur, cette structure permet de réduire la distance entre paliers, bagues collectrices, améliorer les moteurs de vibrations, l’emplacement pour le montage, également de façon à éviter l’usure des balais de toner moteurs endommagés après interne. La bague collectrice est équipée d’un ventilateur de refroidissement et d’un filtre pour la collecte du toner.
Les moteurs de série de conception standard adoptent la structure d’incidence à roulement. Selon la capacité de charge du moteur et la vitesse, le mode de lubrification à la graisse ou à l’huile mince est choisi. Si l’utilisateur spécifie que le moteur adopte la structure d’incidence de glissement, il peut utiliser l’auto-lubrification d’anneau d’huile, la lubrification forcée d’alimentation en huile ou la combinaison des deux modes de lubrification composite selon les conditions de travail réelles.