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Y YKS YKK série haute tension type cage d’écureur moteur asynchrone triphasé nouvelle série de H355 à H1120 un total de 11 centres de haute, niveau de tension de 6KV, 10KV deux types.
La conception et le développement des moteurs de série adoptent la technologie de calcul et d’analyse avancée, ainsi que l’utilisation de matières premières d’excellente qualité dans la fabrication ainsi que la technologie et l’équipement de traitement sophistiqués, de sorte que les moteurs de série ont les avantages de l’indice de puissance élevée, de faible bruit, de faible vibration et de haute fiabilité.
Les moteurs de série sont entièrement conformes à la norme nationale GB755 "quota et performance du moteur rotatif" GB/T10069 "méthode de détermination du bruit de fonctionnement du moteur rotatif et limite de bruit.
GB/T10068 «mesure, évaluation et limite de la quantité de vibration mécanique de vibration du moteur avec une hauteur centrale de l’arbre de 56mm et plus» et les normes IEC connexes. JB/T7594JB T10314.1 JB de référence de base/T10314.2, JB T10445 et GB/T13957 normes en vigueur dans le secteur informatique, mais les niveaux de puissance, le dimensionnement partiellement le profil des modifications.
La conception de base des moteurs de la série est le mode d’installation horizontal avec pied inférieur (IMB3) avec un taux de fonctionnement continu (S1), une fréquence nominale de 50Hz et une isolation de classe F. Normalement, il existe 4 niveaux de protection de base pour les moteurs :IP23IP44, IP54 et IP55.
Le mode de refroidissement du moteur de série est habituellement :1C01IC81WIC611IC616 et IC666 au total 5 types.
Si le client a besoin d’autres conditions de forme (telles que: méthode d’installation, niveau de protection, mode de refroidissement aussi bien que niveau de tension, etc.), il peut commander après avoir signé un accord technique spécial.
L’efficacité du moteur doit être améliorée qu’avant.

La base du moteur de la série adopte la structure soudée de tôle d’acier, ce qui rend le moteur avec les caractéristiques de bonne rigidité et de poids léger. La conception optimisée de la structure du moteur rend également le moteur de la série obstacle a l’avantage de faciliter l’installation et l’entretien.
Les poinçons de rotor et de réglage sont fabriqués à partir de tôles d’acier silicium à faible perte, ce qui réduit la consommation de fer et améliore l’efficacité.
La classe d’isolation des moteurs de série est la classe F. La bobine de stator est une bobine de formation à double couche. Après le centre de fer de stator pressé, le fil est intégré à l’extérieur de la base de la machine. Le cercle extérieur des extrémités de la bobine est fixé au moyen d’un collier d’extrémité métallique isolé par des attaches de serrage. L’extrémité et la bobine sont serrées au moyen d’un espaceur de remplissage, ce qui augmente la rigidité globale de la bobine en cas de déformation lors du démarrage ou du fonctionnement du moteur. Après la fin du câblage de la bobine, l’ensemble fixe
La partie de la sous-ligne est traitée avec une peinture sans solvant imprégnée sous vide et sous pression (VPI). La ligne de stator immergée est finalement chargée dans la base de la machine et fixée avec elle.
La conception standard de la structure du rotor est une structure de barre de cuivre. Selon les conditions de démarrage, la barre de cage de rotor est en cuivre ou en alliage de cuivre. La technologie de soudage avancée assure une bonne connexion entre la bande de cage et la jonction de l’anneau d’extrémité, de sorte que la bande de guidage et l’anneau d’extrémité ont d’excellentes propriétés mécaniques globales et une bonne conductivité électrique. Le traitement de gonflement de la bande de cage de rotor et de la rainure de rotor élimine le desserrage de la bande de cage de rotor dans la rainure causée par la force électromagnétique et centrifuge et conduit
Le problème de vibration du moteur, non seulement pour empêcher le rotor de casser la barre, mais aussi pour prolonger la vie du moteur.
Le rotor du moteur avec une hauteur centrale inférieure à H500 peut également être construit en aluminium coulé. La barre de guidage du rotor de cette structure de rotor est étroitement liée à la paroi de la fente, ce qui est plus propice à la dissipation de la chaleur du rotor, ce qui prolonge le temps de blocage autorisé du moteur et augmente la valeur d’inertie de la charge de remorquage autorisée.